Hvorfor Krengo-kappen har denne formen
Krengo-loggeren sitter under salen, bak lårene til rytteren. Kappen rundt er formet etter noen få gamle aerodynamiske regler: rund nese, jevn avsmalning, et rent kutt bak. Denne siden sier hvilke regler, hvor de kommer fra, og hva vi ikke har målt.
Hva kappen skal gjøre
Loggeren er en liten boks: 102 × 62 × 32 mm, med ESP32, bevegelsessensor, microSD-kort og USB-C. Den klemmer på salskinnene. En naken boks med skarpe hjørner under salen er verken pen å ha på sykkelen eller den mest ærlige formen på en sykkel som skal være rask.
Målet er beskjedent med vilje. Rytteren er i særklasse den største kilden til luftmotstand, og en boks på 100 mm endrer ikke det. Målet er å ikke gjøre lufta bak rytteren verre. Ved omtrent 35 km/t og 0,1 m er Reynolds-tallet rundt 60 000 til 70 000. I den størrelsen slipper strømmen lett, så rund nese og slak hale betyr mer enn finpuss.
Seks prinsipper, og hva vi gjorde med hvert
| Prinsipp | Kilde | Hva kappen gjør |
|---|---|---|
| Sitt i vaken | K3, K4 | Boksen står under salen, bak lårene, i den løsrevne lavhastighetslufta. Vi flyttet den ikke lavere, fordi vindtunneltester tyder på at lave festepunkter på setepinnen er verre. |
| Ikke øk frontarealet | K3 | Innvendig boks er gitt av elektronikken, så ytterformen følger den. Kappen bryter dette prinsippet: frontarealet vokser fra omtrent 2 250 mm² til omtrent 3 370 mm², rundt 50 % mer. Se grensene under. |
| Rund front, ingen skarp kant mot strømmen | K1, K5 | Nesen er en superellipse, 46 mm lang, med spissen midt i høyden. Kantene på bunn og lokk er rundet. |
| Slankhet nær 3:1 | K5 | Lengde mot bredde er 220 / 83 = 2,65, og lengde mot ekvivalent diameter er omtrent 3,4. Bredden er låst av kortet på 50 mm og antennesonen, så en ekte dråpe er ikke mulig. |
| Hale slakkere enn omtrent 15° | K1, K2, K5, K6 | Halen smalner med 13° i plan, 11° i gulvet og 10° i taket, alle under de 15° der strømmen begynner å slippe. |
| Kutt halen i stedet for å trekke den til en spiss | K1, K2 | Halen ender i en flat vegg ved servicedekselet, et Kamm-kutt. Kuttet ligger på omtrent 27 % av største tverrsnitt, en lengre hale enn Kamms klassiske 50 %, fordi vi holdt vinkelgrensen. |
Hvor den sitter: i rytterens vake
Kappen sitter under salen, der rytterens ben og kropp allerede gir en stor, turbulent vake med lavt trykk. Vindtunnelrapporter om flasker og vesker tyder på at ting plassert høyt, nær ryggen eller setet, ligger i vaken og gir mindre brå separasjon enn ting plassert lavt på setepinnen. Derfor henger kappen der klemmen allerede setter den, og følger skinnene i stedet for å søke et mer eksponert sted.
Klemmebroen er 68 × 92 mm, og de fire M4-føttene er den minst aerodynamiske delen av systemet. Kappen dekker sideflensen til klemmen og ligger helt under skinneplanet, så broen danner taket over den.
Hva vi vet, og hva vi ikke vet
Her må siden være ærlig med deg.
Frontarealet vokser fra omtrent 2 250 mm² (boks pluss flens) til omtrent 3 370 mm², rundt 50 % mer. Det går mot det andre prinsippet. Fordi boksen står i rytterens vake kan effekten være liten, men i verste fall reduserer ikke kappen total luftmotstand i det hele tatt.
Ingenting er målt. Ingen CFD, ingen vindtunnel, ingen utrullingstest. Vi oppgir verken watt eller luftmotstandstall, og vi påstår ikke at kappen gjør noe raskere. Det er en form bygget på gode regler, ikke et resultat.
Ingenting er printet ennå. Kappen er kontrollert på skjermen for passform og veggtykkelse (minst 1,6 mm), og 3D-filene eksporteres rent. Buken og den skrå halebunnen trenger støtte ved printing. Anslaget er omtrent 110 g PETG.
Klaring er ikke målt: setepinne, sal, lår, bakhjul og salveske. Kjøreretningen er antatt. RF gjennom 1,8 mm PETG foran antennen er ikke testet på benk.
Kilder
Noen av disse er lest i sin helhet og noen bare som sammendrag, fordi originalen lå bak betalingsmur. Tallene fra Hoerner og Kamm gjelder avlange legemer og biler, så for en liten boks under en sal er de kvalitativ veiledning, ikke prediksjoner.
| ID | Kilde | Hva den gir | Hvordan vi leser den |
|---|---|---|---|
| K1 | Kammback, Wikipedia (viser til Kamm, 1938) | Kutt halen der tverrsnittet er omtrent 50 % av maksimum; den løsrevne vaken etterligner en lengre hale. | Lest |
| K2 | Trek, Kammtail Virtual Foil | En avkuttet hale oppfører seg som en lengre foil. Produsentpåstand uten wattall. | Lest; produsentpåstand |
| K3 | Crouch m.fl., oversikt over aerodynamikk i konkurransesykling, og vakestudien fra 2014 | Rytteren dominerer luftmotstanden; vaken bak rytteren er stor og turbulent. | Bare sammendrag (betalingsmur) |
| K4 | TOUR Magazin vindtunneltest og tri-mag om flasker bak salen | Ting bak og under rytteren er følsomme for høyde; høyere plassering er snillere. | Bare sammendrag, kvalitativt |
| K5 | Hoerner, Fluid-Dynamic Drag (1965), via oppsummeringer | Trykkmotstanden er lavest nær forholdet 3 mellom lengde og diameter; en boat-tail slipper utover omtrent 14 til 16°. | Bare sammendrag; boka er ikke lest |
| K6 | Figur om boat-tail-vinkel og «Streamlined Tails», studie om avkutting | Støtter omtrent 15° som grense og små tap ved moderat avkutting. | Bare sammendrag (betalingsmur) |
Hva som skjer videre
Neste steg er en print og en passformtest på ekte sykkel, og deretter en utrullingstest hvis den er verdt innsatsen. Inntil da er den ærlige linja den vi bruker overalt: aero-formet, ikke raskere. Hvis du kjører med en, er det krengevinkeldataene som teller, og de avhenger ikke av kappen.
Kappen er også beskrevet i visjonsdelen på forsiden.