Hvor mye krengning trenger en vanlig veisving?
Veibyggere velger minste kurveradius etter fartsgrensen. I de krappeste svingene normen tillater trenger du et sted mellom ca. 7° og 18° krengning ved fartsgrensen, og betydelig mindre når du sykler saktere. De fleste veisvinger er rolige å krenge gjennom.
Om tallene. Alle vinkler er modellverdier fra kalkulatorens formel (g = 9,81 m/s²). Din linje og fart vil avvike, så les dem som en rettesnor. Minsteradiene kommer fra veinormen N100, og sykkelfartene er scenarioer vi har valgt. Krengo viser krengningen din i en sving.
Veien er tegnet for et tempo
Statens vegvesens håndbok N100 Veg- og gateutforming (Vegdirektoratet, mai 2019) knytter minste horisontalkurveradius til fartsgrensen.1 Tabellen gjengir minsteradiene. Dette er minstekrav i dimensjonering for motorkjøretøy; ekte veier har ofte større radius, og tabellen sier ingenting om noen bestemt vei.
| Fartsgrense | Minste radius | Tabell i N100 |
|---|---|---|
| 40 km/t eller lavere (gater) | 40 m | Tabell B.1, s. 17 |
| 50 km/t (gater) | 60 m | Tabell B.1, s. 17 |
| 60 km/t (gater) | 125 m | Tabell B.1, s. 17 |
| 50 km/t (lokalveg L2) | 60 m | Tabell C.10, kap. C.4.2 |
| 60 km/t (hovedveg Hø2) | 125 m | Tabell C.3, s. 32 |
| 80 km/t (Hø1 og L1) | 225 m | Tabell C.3, s. 32 |
| 80 km/t (nasjonal hovedveg H1) | 250 m | Tabell C.3, s. 32 |
| 90 km/t (H5) | 400 m | Tabell C.3, s. 32 |
| 110 km/t (H3) | 800 m | Tabell C.3, s. 32 |
Hva det betyr i krengning
Setter du fartsgrensen og minsteradiusen inn i formelen θ = atan(v² / (g · r)), med fart v i m/s, radius r i meter og g = 9,81 m/s², får du krengningen i den første tabellen under. Farten går inn i andre potens, og derfor kan en lang sving ved høy fartsgrense kreve mindre krengning enn en kort sving ved lav. Kryssjekk: 50 km/t på 60 m er 18,1°, samme tall som i artikkelen om utforkjøring. Prøv egne tall i krengevinkelkalkulatoren.
| Fartsgrense | Minste radius | Krengning |
|---|---|---|
| 40 km/t | 40 m | ≈ 17,5° |
| 50 km/t | 60 m | ≈ 18,1° |
| 60 km/t | 125 m | ≈ 12,8° |
| 80 km/t | 225 m | ≈ 12,6° |
| 80 km/t | 250 m | ≈ 11,4° |
| 90 km/t | 400 m | ≈ 9,0° |
| 110 km/t | 800 m | ≈ 6,8° |
De krappeste svingene normen tillater gir altså under 20° ved fartsgrensen, og de vide under 10°.
Din fart gir mindre
En sykkel går vanligvis saktere enn fartsgrensen. Tabellen viser krengningen ved sykkelfart på radiene over. Fartene er scenarioer vi har valgt, ikke en anbefaling. Ved 30 km/t på en sving på 60 m er krengningen ca. 6,7°, og ved 40 km/t på 125 m ca. 5,7°. Hovedbudskapet: de fleste veisvinger tas med enkeltsifret krengning, og tosifret kommer i krappe svinger eller ved høy fart. De fleste svinger krever mindre krengning enn du kanskje tror.
| Radius | 40 m | 60 m | 125 m | 250 m | 400 m |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 km/t | ≈ 4,5° | ≈ 3,0° | ≈ 1,4° | ≈ 0,7° | ≈ 0,5° |
| 25 km/t | ≈ 7,0° | ≈ 4,7° | ≈ 2,3° | ≈ 1,1° | ≈ 0,7° |
| 30 km/t | ≈ 10,0° | ≈ 6,7° | ≈ 3,2° | ≈ 1,6° | ≈ 1,0° |
| 35 km/t | ≈ 13,5° | ≈ 9,1° | ≈ 4,4° | ≈ 2,2° | ≈ 1,4° |
| 40 km/t | ≈ 17,5° | ≈ 11,8° | ≈ 5,7° | ≈ 2,9° | ≈ 1,8° |
| 45 km/t | ≈ 21,7° | ≈ 14,9° | ≈ 7,3° | ≈ 3,6° | ≈ 2,3° |
| 50 km/t | ≈ 26,2° | ≈ 18,1° | ≈ 8,9° | ≈ 4,5° | ≈ 2,8° |
| 60 km/t | ≈ 35,3° | ≈ 25,3° | ≈ 12,8° | ≈ 6,5° | ≈ 4,0° |
Snu spørsmålet
Snu det og spør hvilken fart som gir en bestemt krengning. Som referanse er 10° et fint nivå for «lett krengning». Tabellen er en fartsreferanse for en sving, ikke en grense.
| Radius | 5° | 10° | 15° | 20° | 25° |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 m | ≈ 21,1 | ≈ 29,9 | ≈ 36,9 | ≈ 43,0 | ≈ 48,7 |
| 60 m | ≈ 25,8 | ≈ 36,7 | ≈ 45,2 | ≈ 52,7 | ≈ 59,6 |
| 125 m | ≈ 37,3 | ≈ 52,9 | ≈ 65,3 | ≈ 76,1 | ≈ 86,1 |
| 250 m | ≈ 52,7 | ≈ 74,9 | ≈ 92,3 | ≈ 107,6 | ≈ 121,7 |
Din linje er ikke veiens radius
Radiusen i tabellene er radiusen til din egen linje. En bred bue gjennom en sving gir større radius enn midtlinja på veien og mindre krengning; en krapp linje gjør det motsatte. Se artikkelen om utforkjøring for hvordan linjen endrer radiusen. Hvilken linje som er best avhenger av situasjonen, og tabellene tar ikke side.
Sykkelveier og rundkjøringer
N100 anbefaler en minste radius på 40 m på gang- og/eller sykkelveg (D.2.2, trykt s. 66).1 På 40 m gir 20 km/t omtrent 4,5° og 30 km/t omtrent 10,0° (scenario). For rundkjøringer oppgir N100 en kjørekurve rett frem under 80 m (kjørespor 2 m), og under 50 m der mange går eller sykler (D.1.2.4, s. 57). For radier under 20 m, se rundkjøring og hårnål.
Se din egen krengning
Krengo viser krengningen din i en sving. Sykle en sving du kjenner, noter krengningen og sammenlign med raden for radiusen og farten din. Det er en rask måte å bygge en følelse for hva vanlige svinger krever. Krengevinkel-ordlista forklarer begrepene, og hvor mye kan en racersykkel krenge tar for seg grensene, pedalnedslag inkludert.
Prøv selv
Legg din egen fart og radius inn i krengevinkelkalkulatoren og sammenlign med tabellene. Lær nye hastigheter på en rolig vei der du har lov til å sykle.
Vanlige spørsmål
Hva er den trangeste svingen på en 50 km/t-vei?
N100 gir en minste radius på 60 m i gater. Ved 50 km/t gir det 18,1° krengning i modellen.
Hvor mye krengning trenger en motorvegsving ved 110 km/t?
Minsteradiusen er 800 m, som gir 6,8° ved 110 km/t. En sykkel går vanligvis saktere; se tabellen for sykkelfart.
Hvor mye krengning ved 30 km/t i en vanlig sving?
På 60 m 6,7°, på 125 m 3,2° (scenario, ikke en grense).
Kilder
- Statens vegvesen, Håndbok N100 Veg- og gateutforming (Vegdirektoratet, mai 2019). Brukt for minsteradiene (Tabell B.1, s. 17; Tabell C.3, s. 32; Tabell C.10), radiusen for sykkelveg (D.2.2, s. 66) og rundkjøringskurvene (D.1.2.4, s. 57). Sidetallene er trykte sidetall. Lest 5. oktober 2026.
Krengeformelen er en vanlig lærebokmodell og er ikke hentet fra N100. Vinklene og hastighetene er Krengos egne modellverdier fra site/calc.js, avrundet til 0,1°. Sykkelfartene og antakelsen om at linja di har veiens minsteradius er scenarioer; en ekte sving er verken perfekt sirkulær eller flat.